比亚迪猛攻“智能化”，打响“智驾平权”大战 加速淘汰赛应对
比亚迪猛攻智能化！2024年即将过去，新能源汽车行业的淘汰赛却还在加速。哪吒、合创、极越等车企的困局预示着新一轮淘汰赛的开始。为了应对这一挑战，小鹏汽车宣布推出增程技术路线，而蔚来汽车也不得不参与价格战。即便是销售规模领先的比亚迪，也开始自我革新，投入1000亿元推动智能化战略。
比亚迪在2024年前三季度实现了5022.51亿元的总营收，同比增长18.94%，净利润达到252.38亿元，同比增长18.12%。第三季度单季度营收首次超过特斯拉。今年前三季度，比亚迪累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。其强劲的垂直整合能力使其在新能源车圈中保持领先地位。年初，比亚迪率先打响“价格战”，将秦PLUS系列入门级车型降至“7字头”。
然而，近期有消息称比亚迪要求供应商降价10%，这揭示了其在新能源汽车淘汰赛中的压力。尽管经营数据依然领先，但上半年的价格战导致其汽车业务毛利率从一季度的28%下滑至二季度的22.4%。三季度有所改善，受益于DMI 5.0插混车型的投放和单车价格提升，毛利率回升至25.6%。
王传福认为，新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，电动化上半场已经驶入快车道，智能化下半场正在换挡提速。为此，比亚迪发布了整车智能战略，并进行了多项调整，包括成立虚线组织“智能技术研究院”以及大规模招聘智驾人才。
实际上，比亚迪早在2021年就开始积累智驾人员。虽然王传福曾对自动驾驶持怀疑态度，但比亚迪与百度在2015年达成无人驾驶合作。2022年初，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，但2023年决定专注于自研智驾。
随着智驾系统成本降低和技术迭代，消费者逐渐将其作为购买决策的重要因素。面对新势力品牌的竞争，比亚迪决心投入1000亿进行智能化研发，并通过广撒网的方式与多家供应商合作，推动高阶智驾系统的普及。此外，比亚迪还计划为20万以上车型提供智驾选装，30万元以上车型标配高阶智驾，并通过入股卓驭科技降低成本，推动10万级别车型的智驾普及。
比亚迪的策略是先靠供应商补缺口，再逐步推进自研团队。这种由下至上推动智能化变革的方式有望形成正向循环，进一步推动自研智驾技术的发展。比亚迪的入局不仅给其他车企带来价格压力，也有望推动国内智驾法规成熟，完善智驾生态。新能源汽车行业淘汰赛已经走到下半场，比亚迪需要不断自我突破才能走到决赛圈。
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