两座车门不合理 特斯拉Robotaxi自动驾驶出租车引争议
“特斯拉Robotaxi,不合常理”。
马斯克发布Robotaxi,一如既往的惊艳世人,也一如既往的引来诸多质疑,有的甚至来自Waymo前CEO约翰·克拉夫西克(John Krafcik)。
其中最引发争议的,是Cybercab的座位设计。
不论是和传统出租车相比,还是对比自动驾驶头雁的Robotaxi产品,都显得有些特殊、超前。
尽管特斯拉解释称,Cybervan可以是Cybercab的有效补充。
但又产生了新的问题:
两座Cybercab量产都要等2年,能承载更多人的Cybervan,何时才能落地?
“特斯拉Robotaxi不合常理”
在设计上,Cybercab透着一股“科幻超跑味”:
无后视镜,蝶翼门,两个座位……引发热议。
其中两座设计成为争论焦点。
有专业人士认为,两座Robotaxi不符合人们对出租车的预期,如果特斯拉想面向大众市场,这种设计没有意义。
面向的市场或者说场景也比较有限。
比如,有报道指出,这款Robotaxi显然不能满足家庭用户的打车需求。
此前曾执掌Waymo超5年的约翰·克拉夫西克则表示,Cybercab在设计上“趣味多于严肃”,两门的设计对残疾人和老年人来说不方便。
因此有人认为,鉴于目前路上的两座车并不多,还没有流行起来,所以特斯拉最终会打造有更多座位的Robotaxi。
听起来有些多此一举。
因为大家已经知道,针对更多乘客、需要更大空间的出行需求,特斯拉其实提供了Cybervan。
虽然从官宣信息来看,车里只有14个座位,但马斯克此前表示,Cybervan能乘载20个人,也许是有6张“站票”吧。
或者说14座只是Cybervan的一种形态,因为特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)在发布会后透露,Cybervan是“可配置的”。
霍兹豪森还回应,这款无人车甚至可能会被设计的很小,使其能在马斯克旗下的“无聊公司”所挖地道中行驶。
这可能也就是为什么,Cybervan的车头设计形似高铁。
不过,与Cybercab不同的是,马斯克并未透露Cybervan的量产时间,短期内特斯拉的Robotaxi服务,只能满足1-2人的打车需求。
问题又回到了Cybercab这款Robotaxi上。
两座设计真的不合理吗?
其他Robotaxi玩家都能提供几个座位?
两座Robotaxi真的不合常理吗?
“为什么特斯拉的Robotaxi只有两个座位?”
发布会后,霍兹豪森坐在Cybervan中回答了该问题:
Cybercab是面向大多数出行需求设计的。
霍兹豪森认为,大约95%的打车订单,乘客都只有1-2人。
而如果需要更多人同时出行,比如七八个人,可以选择Cybervan。
这种解释乍听起来很合理,但与头部玩家相比,特斯拉的Robotaxi设计还是过于特殊了。
比如同样面向美国市场的Waymo,其目前运营的五代车基于捷豹路虎打造,副驾驶也能坐人,可拉4名乘客。
部分已开启路测的六代车将由极氪打造,车型与极氪MIX同源,从最近引起热议的“吃火锅事件”来看,内部坐4个人so esay。
此前与Waymo齐名的Cruise,曾计划生产Origin车型(现停产),采取了类似“吃火锅,双对座”的设计,能坐六个人。
而国内玩家在Robotaxi设计上,也有意追求更多座位。
萝卜快跑的五代车此前只开放后排座位,只能坐3个人,投放在即的六代车则开放了副驾驶,可以多坐一位乘客。
小马智行则有一款基于丰田赛那打造的Robotaxi,前排不能坐人,但后面两排可以坐5名乘客。
所以,对比来看,尽管特斯拉声称其Robotaxi满足了“95%”,但头部玩家实际上都考虑到了更多人出行的需求,尽可能追求100%。
这也是为什么,特斯拉的Robotaxi会被指“不合常理”。
质疑和热议,其实也是一种好事。
马斯克毕竟是马斯克,用两款无人车,重新点燃了Robotaxi,给行业带来了巨大的关注度和流量。
在此前,很少有人会关心Robotaxi有几个座位。
如今却能掀起广泛的话题讨论,这意味着Robotaxi正在被更多人看见,正在从高大上的前沿科技,走向普通人的饭桌谈资。
谈论Robotaxi,已经成为人们的日常。
Robotaxi成为人们的日常通勤工具,还会远吗?
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