图：不少物流业仓库与车场在粉岭北棕地经营，日后须觅地搬迁。　　北部都会区多元发展，新田科技城将会打造成优质、健康及绿色生活新社区，收地行动陆续展开，然而当中涉及超过1500公顷棕地，未来10至15年间区内有六成半的棕地营运者需要搬迁。　　北部地区不少地方现在以物流业为主。港闻报记者日前前往物流仓库密集的洪水桥、厦村及新田，访问区内业界对有关搬迁的看法，受访者均表示支持发展新田科技城的方案，惟希望搬迁方案能有缓急先后，不宜“一齐收地”，担心急速及无差别的收地行动，会对物流业造成影响，亦希望新田科技城与当地物流业能一起并肩前进。\港闻报记者 余风（文、图） 古倬勳、李嘉琪（视频）　　“我差不多每天都四处联络找寻仓库，但市场上供应少，加上我们行业货量大，考虑到落货地点在机场或货运码头，如搬太远‘十分不理性’。”洪水桥／厦村新发展区第二期发展正进入收地及建造阶段，海航物流集团有限公司董事程志伟表示，该公司的物流仓库位于厦村附近，今年9月4日已接获地政总署通知，要求在12月6日之前停止有关作业。　　地段业权分散 整合使用有难度　　程志伟透露在该处经营物流仓已超过10年，“我记得是2014年底在这边经营我第一个仓库，六、七年前才搬来现时面积有约十万平方呎棕地。”他指其中四万方呎仓库设有上盖，三万方呎为露天仓库，每日处理十多个40呎的货柜，聘用30多名员工。　　政府将大规模在古洞、新田及厦村一带收地，程志伟表示在接获通知后已赶急往多区觅地，惟12月6日收地，至限期前一天仍未找到合适的地方搬迁。他坦言，不少地方已刊宪列入收地之列，别无选择，“加上经济环境差了许多，未来不明朗的因素较多，更难去租一个较大的仓库。”他坦言自从政府大规模收地后，好多仓库都坐地起价，以往每呎租金八至十元，现时已加价至16元，加上经济环境不太理想，令他们经营更显困难。　　另外，程志伟又提到经营物流仓存在不少难题，有些地段业权分散，未必能整合使用；而现时利用货柜车运输货品，柴油的需求大，加上轮胎的消耗，有些仓库地点太偏远，令整个环保物流的循环及时间等均难做到。他又指相关因素会增加经营成本，消费者亦会受影响，“民生方面对仓库亦有需求，变相形成涟漪效应，生活指数亦随之增加。”　　“（未来）我都是继续找仓库，最差的情况若未能做到，只有将一些业务缩小、分拆或不再供应。”程志伟无奈指没有仓库确实难以继续经营，而承租贵价仓库更需考虑成本，“我们的客户群是经营许久才能得到，强行分拆业务会流失不少客户，影响好大。”他不讳言，届时部分员工更会因此失业，他现时只有见步行步，待真正执行收地再作打算。　　盼政府早规划　令业界顺利衔接　　程志伟直言发展北都为民生项目，业界均十分支持，只是业界关注相关收地及发展的先后缓急，如何发展及安置业界。他指2016年曾与政府磋商多层式工业大厦的方向，当年有两个选址，包括鸡伯岭及横洲内用地，“至今近十年，仍未完全开始进入建设阶段。横洲仍生满野草。”他指若政府能预早规划，加添设置，可令业界顺利衔接，“就不会令整个物流业受到严重打击。”他不讳言至今政府欠缺长远的物流发展方向，希望政府能落实政策，支持物流业界。