图：港研拓无人机物流 先行先试首选北都　　由财政司副司长黄伟纶带领的“发展低空经济工作组”昨日举行首次会议，落实“监管沙盒”试点项目细节，首阶段的试点项目以无人机载货为主。港闻报记者日前到深圳实测用无人机送外卖的便捷度，并比较与外卖员送外卖各有的优势与缺点。　　有学者及业界人士认为低空经济应用领域广阔，有助推动各项产业发展，为香港经济注入新动力。然而，香港与深圳的城市规划、生活文化、法规等有所不同，香港要找到适合自己的定位，不能将深圳经验全套搬用。有意见认为可先探讨以点对点形式发展无人机医疗物流、送急件等领域。运输物流局局长林世雄表示，北都具备土地及弹性设计条件发展低空经济。\港闻报记者 李雅雯﹑杨州（文） 何嘉骏（图）　　许棹杰﹑张凯文（视频）　　无人机外卖并非如大众所想般随传随飞到，甚或打开窗，无人机停留在空中待顾客收件。顾客落单后，无人机外卖将物件停放在指定的空投柜，空投柜占地面积三至四平方米，目前深圳至少有15个空投柜分布在龙岗星河商圈、民治天虹商圈、福田口岸及部分公园。　　无人机装载货物重量有限制　　记者在其中设置空投柜的深圳人才公园，分别以无人机及送递员派送落单冻饮测试。记者先要用手机扫描空投柜提供的指定二维码，重量受限一人餐或一杯饮品，若超过一人餐要多一架无人机配送，空投柜同一时间只供一架无人机起降，放下物件入空投柜。官方资料显示，无人机可载2.3公斤，飞行高度120米，配送距离3公里内。记者点了一杯饮品，无人机用时17分钟便送达空投柜，记者再输入相关号码便从空投柜取出包装盒内的饮品。相反，记者用外卖员送达的四杯饮品，却耗时逾60分钟。原来深圳市要求外卖员在公园范围内送外卖只能步行，不能驾驶电单车，可能致超时送抵物件。　　记者再在商厦林立的龙华数字创新中心直击无人机外卖，空投柜设置办公大楼前的广阔路面、而试行无人机的龙华商厦区，每一幢建筑物之间至少有两至三幢商厦阔的距离，与香港商厦只有一条巷相隔的密集，截然不同。其间有一名男子在空投柜领取外卖，他向记者解释是为顾客跑腿代领，落单顾客只需额外缴付十多元人民币的跑腿费，他们便将物件送上门，顾客毋须再落楼步行十多分钟到空投柜收件。　　美团无人机外卖由2017年启动方案，截至今年9月在深圳、北京、上海、广州、南京等城市开通43条航线，并在特定区域提供有限度服务。美团副总裁毛一年也承认要实现大规模应用需要五年时间，主要挑战是在成本及稳定性；虽然如此，仍有意来港开拓无人机外卖业务。　　两地城市规划及法规有差异　　香港智慧城市联盟创办人杨全盛认为，香港无人机应用可与内地进行错位发展，“唔使话深圳做咩，我哋跟住做同一样，两地有几大的差异性，外卖客观条件亦不一样。”他指出香港楼宇密集，要找到适合的地方设空投柜不容易，规划航道的技术问题比内地复杂得多，若外卖市场做不大，经济效益变相降低，每单外卖成本可能高过用外卖员，“空投柜要做到够方便，内地测试点多在园区，不是园区有冇办法做到每栋大厦都有空投柜？”　　香港理工大学航空及民航工程学系伍淦鸿博士指无人机的定位及避障不一定用图像，不涉及私隐问题；而城市内的无人机定位用Lidar，以频谱反射附近有没有障碍物，亦与图像无关。不过他表示香港市场是否有需要用无人机送外卖值得商榷，但用无人机送急件则有需求，他建议探究可否用大厦的顶楼资源，以点对点飞行送急件，他指顺丰特快送急件价钱昂贵，举例早上落单，极快速都要傍晚才到达，他认为空域资源可解决道路挤塞问题，以及省减跨境物流要经过集散地再派件的步骤，若可行会方便及省时。　　从事无人机汇演的杨振宇则认为深圳地方大，无人机送外卖的应用量大，反观香港的外卖员约半小时内送到，跨境快递亦可于几小时内送达，已合乎经济效益，若加入无人机，成本未必合乎经济效益；不过他认为在医疗或学术科研可探讨用无人机运送。　　运输物流局局长林世雄表示北部都会区等大型造地项目，具备条件提供充裕土地和设计弹性，应对低空经济所需基建设施的土地和空间需求， 即使是已发展的地区，政府也会因应区内的低空经济发展潜力和需求，作出可行和务实的安排。