欧洲将超中国成全球最大电动车市场,原因是他们更环保?,辅助解析落实
文| 腾马丁博士
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今年1-4月,欧洲的纯电动汽车销量总体增长强劲,成为疫情影响下欧洲车市的最大亮点。
与此同时,中国作为世界上最大的电动汽车市场,前四月纯电动汽车销量却下滑46%。
当然这受疫情影响很大,但一增一降之下,中国汽车工业将从电动车实现“弯道超车”的宏大计划,似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验。
“与某些批评家观点相反,德国汽车业绝不会错过电动汽车的机遇。”德国联邦外贸与投资署汽车专家比通托(Stefan Di Bitonto)如是说。
1.猛进
比通托上述结论,依据是“全球三大管理咨询公司”之一麦肯锡前不久发布的一份报告。
麦肯锡指出,到2024年,德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。
并且,德国将有望在2021年以逾170万辆(包含纯电动与插混)的年产量成为全球最大的电动汽车生产国。
这一预测与我们的直觉相反。
因为在过去几年,中国电动车不仅在销量上高歌猛进,更直接推动了全球汽车工业向电动化转型的浪潮。
2015年,中国首次超越美国成为全球电动汽车的最大市场,销量33万辆(包含纯电与插混,不含普通混动HEV,以下“电动车”字样皆同)。同时,中国也是世界上使用电动两轮车和电动公交车的最强主力军,超过17万辆公交车已经实现电动化。
那年也是全球电动车的井喷之年。
2015年,全球电动汽车总数首次突破百万大关,达到126万辆,而在2014年,全球电动汽车数量仅为2015年的一半,十年前电动汽车在世界上不过百辆而已。
在随后的几年时间内,中国对全球电动车的拉动作用愈发明显。
2016年,中国电动车销量破50万辆,蝉联全球销冠,占全球电动车保有量的40%以上;2017年,中国电动车销量达到60万辆,并且份额持续扩大,约占全球电动车销量的50%。到了2018年,中国电动车销量达125万辆,占全球市场62.5%。
2019年,中国电动车销量120.6万辆,同比下降4.0%,这个体量依然是德国市场的两倍。
那么,这是否意味着老牌汽车强国——德国,已经错失了电动化浪潮下的发展机遇?
麦肯锡显然持相反意见。
它预计,仅大众、戴姆勒、宝马三家公司,在2020年电动车产能就将翻一番,超过100万辆(包含纯电和插混)。到2021年,这一数字将增至170万辆,超过中国市场。
也就是说,2021年将成为全球电动车格局变化的拐点,中国的霸主地位,将被德国取而代之。
值得一提的是,上述麦肯锡报告,并未考虑疫情影响。
东方证券研究所预测,2020年全球电动汽车销量有望达到265万辆,较之前预期的300万辆下降12%。
2.反超
疫情对车市的影响,已经变得越来越复杂而不可知。
今年3月,欧洲汽车销量开始直线下滑。
据LMC Automotive汽车咨询公司的数据,今年3月,欧洲汽车销量同比下降52.9%,至77.43万辆;今年1-3月,欧洲汽车总销量同比下降27%,至276万辆。
车市暗淡,电动车成为惟一的亮点。EV Sales的数据显示,今年3月,欧洲电动汽车销量达到8.4万辆,同比增长41%;一季度销量为22.9万辆,同比大涨82%。
这一数据显示了,欧洲已经反超中国,成为全球电动车市场份额最大的地区。
今年前2个月,中国车市异常低迷,虽然从3月开始逐渐复苏,但整个一季度,电动车(包含纯电和插混)整体销量下滑幅度达56.4%,销量为11.4万辆。
11.4万辆这个数字,仅为欧洲市场同期的一半。
如果只看纯电动汽车,情形也大抵如此。
今年一季度,欧洲五大汽车市场:德国、法国、英国、意大利和西班牙的穿电动车登记注册了7.93万辆,险胜中国的7.7256万辆。
这里出现一个分野:2020年的一季度,欧洲的纯电动车销量增长了一倍多,而中国的纯电动汽车销量则下降了一半以上。
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