12月6日，有消息称，通用汽车中国开启了“竞聘裁员”模式，财务、研发等部门大幅裁员。其中，财务部门将减员三分之一，产品规划部门减员三分之一，负责智驾的研发团队被“清零”。其余部门还在竞聘中，最终裁员名单尚待确定。

“通用汽车中国目前的人员流动其实是根据业务需求的重点，都在正常范围内。目前我们的业务重点主要在提振销量，保证在中国市场长期和可持续的盈利能力。”一位接近通用汽车中国的人士告诉《每日经济新闻》记者。

记者在第三方求职网站上看到，通用汽车仍在招聘，招聘的岗位多集中在其高端进口车与生活方式平台道朗格品牌、软件、自动驾驶等方面。

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此外，上述消息称通用汽车在华的智能驾驶研发模式“生变”—— 从“美国引入式”进入“和中国车企合作”式。此前通用汽车中国的智驾研发由北美牵头，中国研发团队做落地小研究。但是存在某些问题，比如，中美相关数据不能共享，且中国本土智驾技术和商业成熟度远强于美国，无论在契合中国消费者需求上，还是在成本上都具有优势。

今年11月初，通用汽车中国公司总裁何思文在接受记者采访时也曾表示，自己今年5月任职来到中国以后就感受到了本土汽车的智能化能力。“打动我的不是某一款特定车型的造型等因素，而是中国本土车企的座舱智能化设计。例如，车载屏幕和移动设备之间的流畅互动，这是在不同的汽车产品上存在的共性，而非单一产品的特性，令人眼前一亮。”

彼时，记者也曾询问通用汽车是否会在新技术、新平台上探索新的合作模式，何思文对此否认，并表示：“通用汽车有一些专为中国市场打造的产品，比如别克GL8等，这类车型体现了通用汽车与上汽集团合作的成果，运用了很多泛亚汽车技术中心研发的技术，以及上汽自主研发的技术。我们从未想改变目前在这一领域成功的合作模式。”

就在上述“裁员”消息传出的前一天，有消息称，通用汽车将因中国业务产生两笔总额逾50亿美元的费用和资产减记。其中一笔约29亿美元；另一笔则用于关闭工厂和重组其在中国的业务，预计将产生27亿美元的费用。

多项举措背后，通用汽车在中国市场已连续三个季度亏损，累计亏损约3.47亿美元。而2023年同期，通用汽车则实现盈利3.53亿美元。此外，以通用汽车为代表的美系车在中国市场的终端市场表现也受到了自主品牌们的挑战。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年10月，美系车的市场份额为4%，前10个月，美系车的市场份额为6.2%。而在2021年，美系车的市场份额为9.6%。

不过，通用汽车一直在寻求调整，其在华合资公司今年推出了多款车型的“一口价”销售政策，也在一定程度上带动了销量层面和业绩层面的回暖。根据通用汽车披露的数据，今年第四季度至今，通用汽车及旗下合资企业已销售新能源车逾20万辆，包括别克GL8陆尊PHEV在内的高端车型推动了利润表现。一位通用中国工作人员透露，基于相关举措，通用汽车在中国市场的销量和市场份额已实现持续增长。自今年年初以来，经销商库存已减少50%以上，助力公司更好地管理定价和成本体系。

上述通用中国工作人员还向记者强调：“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。为实现长期发展目标，我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。”