“之前服务器已经按照五倍进行了扩容，而今晚服务器的流量是MONA M03上市同期的20倍。”在小鹏P7+上市后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏告诉《每日经济新闻》记者，在官网服务器崩溃的情况下，小鹏P7+在12分钟内仍收获了超1万辆的大定订单，大定下单速度已经打破小鹏汽车历史纪录。

11月7日晚，小鹏P7+迎来上市，新车共发布三个版本，分别是长续航Max、超长续航Max和限定版Max，售价区间为18.68万~21.88万元，起售价相较预售价下调了2.3万元。据悉，新车全系采用单电机后驱，并搭载60.7千瓦时和76.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航最高可达725公里。

11月8日，小鹏汽车港股股价开盘后一度大涨20%。截至记者发稿，小鹏汽车港股股价上涨15.61%，报14.22港元/股。

小鹏P7+仍有利润空间

从此次上市的小鹏P7+来看，新车不再区分Max和Pro版车型。过去，Max版车型搭载激光雷达，支持城市领航等高阶智能驾驶功能；Pro版不带激光雷达，仅具备基础辅助驾驶功能。“我们将把高阶智驾功能下放到不带激光雷达的车型上。”何小鹏说。

“受限于整个智驾系统的成本，更低价格的车辆连选配智驾系统的机会都没有，行业里智能驾驶系统成本一半控制在整车（成本）的4%。以一台15万元的车为例，智驾系统分到的成本则为6000元，受限于成本，可能就不得不把激光雷达抛弃。”激光雷达供应商速腾聚创的CEO邱纯潮曾透露称。

“小鹏P7+是小鹏汽车首款实现技术成本降低25%目标的车型。”何小鹏此前表示，“P7+是小鹏汽车新一代自动驾驶硬件平台的首发车型。该车没有搭载激光雷达，但也做到了和激光雷达车型同样的城区智驾能力。”

在这样的背景下，小鹏P7+做出了“激进”定价。而据何小鹏透露，即便如此，小鹏P7+仍有利润空间，只是很少。“我们希望用技术做得更好，合理利润就足够了。”何小鹏补充道。

图片来源：每经记者 孙磊 摄

招银国际方面表示，小鹏P7+的毛利率，或对小鹏汽车明年上半年业绩，以及公司投资者对小鹏汽车在可预见未来盈利的信心至关重要。记者了解到，在小鹏P7+上量后，小鹏汽车有望在明年的第一季度首次实现盈亏平衡。

小鹏P7+“激进”的定价背后，体现了该细分市场的激烈竞争。从价格上看，小鹏P7+将与比亚迪汉、小米SU7等热销车型进行竞争。而谈及与小米SU7的竞争时，何小鹏表示：“（小米集团董事长）雷军是大哥，小鹏P7+不会打小米，小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是‘友军’。”

另值得注意的是，随着小鹏P7+的入市，售价较高的小鹏P7陷入“尴尬”境地。对于小鹏P7的未来规划，何小鹏告诉记者：“新P7会是一款非常有趣的产品，明后两年将是我们的产品大年。”

“明年年底或进入顺风期”

值得注意的是，从今年上半年来看，小鹏汽车仍遇到不少挑战。在交付量方面，小鹏汽车甚至连续几个月未能超过1万辆。而随着8月小鹏MONA M03的上市，小鹏汽车在交付量方面逐步增长，最近两个月均实现了交付量超过2万辆。

“小鹏MONA M03卖爆了，我们也被车主骂惨了。即便在短时间内扩产三次，MONA M03的产能还是不能满足订单需求。”何小鹏表示，针对MONA M03交付延迟问题，小鹏汽车将会给延迟交付的用户提供每天150元的补偿，同时工厂在11月、12月会提高30%至40%的产能。

小鹏汽车方面则透露称，刚刚上市的小鹏P7+已在10月进行了批量生产，目前也已进行了两轮的产能爬坡，并进行双班生产。记者了解到，小鹏P7+与小鹏MONA M03不在同一个工厂生产，不会互相占用产能，且小鹏P7+已有几千辆车的储备，可以做到快速交付。

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产能之外，如何保证爆款产品长久，保持较高销量规模也是小鹏汽车需要思考的问题。对此，何小鹏表示：“我们要努力变得更平衡，少短板。要结合不同团队起来打群架，要一起努力。善待客户、多项全能，我认为这是活下去的基础。”

“环境和竞争不重要，挑战更多是自己的，做到涅槃更重要。”何小鹏表示，“小鹏汽车没有对标友商，假设都在价格、能力上去对标，实际上做不到大创新。我的逻辑是我们在图谱上去勾圈，然后找到我们的技术跟时间节奏的匹配。”

何小鹏表示，小鹏汽车从2022年9月小鹏G9失利后开始反思、调整，而在今年10月调整到了他的预期。“在今年的10月份，我从逆风走到了没有风，也许我们在明年的年底，我们会进入到全新的顺风期。”何小鹏说。